容量150度，续航1055km！蔚来半固态电池包下线！

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随着新能源汽车市场的持续火热，电池续航能力成为消费者关注的焦点，尤其是电池产业每一次技术突破和创新都牵动着行业的脉动。

蔚来官宣了三四年的半固态电池包一直受到业界关注，但迟迟没有正式投入量产也吊足了所有人的胃口。

不过在4月3日，蔚来汽车宣布150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段，并且首块150kWh量产电池包正式下线，计划在接下来的第二季度正式上线投入使用。

据悉，该电池包是目前国内乘用车中量产电池中容量最大的电池包，使用无热失控软包CTP（Cell To Pack）技术，并且由于采用了半固态电解质，其能量密度达到了360Wh/kg，官方数据显示CLTC续航里程可达到1055公里。

作为对比，目前国内电池老大哥宁德时代，在极氪009ME和极氪001ME这两款车搭载的麒麟电池都是140kWh，能量密度为255Wh/kg，极氪009ME的CLTC续航里程为822km，极氪001WE的CLTC综合工况续航里程1032km。

相比之下，蔚来这块150kWh半固态电池包的能量密度与容量都超越了宁德时代的麒麟电池。此前，在2023年12月17日蔚来汽车创始人李斌亲自驾驶搭载了150kWh电池包的蔚来ET7进行了实地续航测试，全程行驶里程达到1044公里，结束时仍有3%的剩余电量，其中智能驾驶状态下行驶了957公里，整段行程的综合能耗仅为13.2kWh每百公里。

值得一提的是，这款电池包能够兼容蔚来汽车第一代和第二代平台的所有车型，也就是说现在的蔚来车主以及未来的蔚来车主都能用上这块电池。

不过有一点需要注意，这款150kwh的半固态电池，用户是买不到的。此前蔚来汽车总裁秦力洪表示，这块150kWh半固态电池包的成本很高，高到什么地步呢？相当于一辆蔚来ET5的价格！（整车购买包括电池包方案车价约为29.8万，租赁电池包方案车价为22.8万元）。

因此，蔚来为了避免电池过高的成本价受到质疑，索性直接只租不卖。

根据蔚来的说法，平时通勤的话蔚来建议车主只需要使用75kWh或电池包，在市区开车续航打折也不严重，有个500公里续航已经能够满足大多数车主一周的通勤需求；当有长途需求的时候去换电站租个150kwh电池包，满足1000公里的超长途出行。

当蔚来150kWh电池包下线，还有另一种声音：宁德时代麒麟电池也能实现1000公里续航，蔚来有必要搞这么个电池包吗？

诚然，蔚来搞这块电池是有些不计成本。对于电动汽车和电池行业而言，电池包更轻、更薄、续航更长以及更安全是发展趋势。

现如今这块电池包的实用性、定价多少都是其次，李斌也表示150kWh电池的象征意义大于实际意义，重要的是蔚来秀肌肉很成功，向外界表示：电动汽车和电池技术的发展，已经让里程焦虑逐渐成为历史，将加速全面电动化的到来（尤其是要干掉插混）!

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